产品介绍
洛阳国润新材料科技股份有限公司（股票代码833435），位于洛阳市空港产业园区，占地230亩，员工200余人，高级工程师10名，主要经营涂塑复合钢管、3PE防腐钢管，PE管、钢带波纹管市政给排水管道，公司多年来以信誉求发展，以质量求生存。
欢迎致电：0379-65260793 135-2345-6022李经理！
由于隧道逃生管道新型延伸材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道，所以交通部门采用新型延伸材料对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。同时，新型延伸材料应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。最后，通过对新型延伸材料管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了隧道逃生管道新型延伸材料应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。最后，通过抗冲击性试验，对超高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，超高分子量聚乙烯通道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。 辽阳市隧道施工逃生管生产厂家
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由于隧道逃生管道新型延伸材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道，所以交通部门采用新型延伸材料对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。同时，新型延伸材料应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。最后，通过对新型延伸材料管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了隧道逃生管道新型延伸材料应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。最后，通过抗冲击性试验，对超高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，超高分子量聚乙烯通道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。 辽阳市隧道施工逃生管生产厂家
性能特点
洛阳国润新材料科技股份有限公司专注管道研发、生产和销售已有八年的时间，因其良好的产品质量和服务，得到了国内外广大客户的一致好评。公司专业生产超高分子量聚乙烯管材、钢带增强PE螺旋波纹管材、HDPE管材、逃生管道、油井管道等管材系列产品，产品广泛应用于石油、化工、电力、冶金、医药、水利、市政、建筑、环保、炼焦、煤化、疏浚等行业领域。
复合式衬砌的类比设计
导 读
我国《铁路隧道设计规范》规定：隧道应采用曲墙式衬砌，其衬砌类型应优先采用复合式衬砌。地下水不发育的Ⅰ、Ⅱ级围岩的短隧道，可采用喷锚支护。衬砌结构的形式及尺寸，可根据围岩级别、水文地质条件、埋置深度、结构工作特点，结合施工条件等，通过工程类比和结构计算确定，必要时还应经过试验验证。
复合式衬砌的初期支护和二次衬砌设计参数，可采用工程类比确定，并通过理论分析进行验算。类比设计可参照表1和表2，并应根据现场围岩量测信息对支护参数作必要的调整。
表1 单线隧道复合式衬砌的设计参数
注：①配置钢筋网时，钢筋直径宜采用6-10㎜，网格间距宜为15-30㎝，钢筋网保护层厚度不应小于2㎝； 辽阳市隧道施工逃生管生产厂家
②二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定的情况下施作。
表2 双线隧道复合式衬砌的设计参数
注：①配置钢筋网时，钢筋直径宜采用6-10㎜，网格间距宜为15-30㎝，钢筋网保护层厚度不应小于20㎝；Ⅱ类围岩必要时可设双层钢筋网；
②Ⅱ类围岩在采取辅助施工措施或钢架充分发挥作用时，可酌情减少拱部锚杆；
③二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定的情况下施作。
根据我国《公路隧道设计规范》，复合式衬砌的初期支护及二次衬砌设计参数可参照表3和表4选用，但应通过施工过程中对围岩及支护结构动态的监控量测及信息反馈对设计参数做必要的验证和调整。
复合衬砌的防水施做
隧道防水机理
复合式初砌是分内外两层先后施作的隧道衬砌结构， 即在隧道开挖后立即施作网喷混凝土作为初期支护， 经监控量测确认围岩及初期支护基本稳定后再铺设防水层， 最后浇筑二次衬砌防水混凝土。
复合式衬砌防水主要依靠全封闭的防水层和二次衬砌混凝土， 两者相辅相成， 缺一不可。二次衬砌防水混凝土在硬化过程中， 内部存在着温度应力和收缩应力， 这些应力的存在会使防水混凝土产生变形； 而初支混凝土表面粗糙、凹凸不平， 必然会对二次衬砌混凝土产生相当大的约束力， 阻止其变形， 于是就产生了拉应力。当拉应力大于二次衬砌混凝土抗拉强度时， 混凝土即被拉裂， 特别是在隧道起拱线应力集中区产生的裂缝最多。如果设法消除或减弱初期支护喷射混凝土对二次衬砌混凝土的约束， 使其自由变形或约束力减小， 所产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度， 二次衬砌混凝土就不会产生裂缝。因此封闭的防水层多选用不透水、表面光滑的塑料片材， 它不仅起到防水作用， 而且还能隔离、润滑初支喷射混凝土和二次衬砌混凝土， 减少二次衬砌混凝土的开裂。
防水层结构设计 辽阳市隧道施工逃生管生产厂家
地铁隧道要根据工程所处地质、水文条件及不同的使用要求， 采用不同的防水层结构设计。一般大城市地铁隧道多埋置于地面以下， 有水不能自流排出，宜采用全封闭型防水结构。防水层设计主要有两种形式： 一是单层防水板（膜）铺设于初期支护喷射混凝土上， 用于无水地段； 二是双层结构， 先铺设一层较柔软且具有相当强度的片材作缓冲层， 克服初支喷射混凝土基面凹凸不平、易损伤防水板（ 膜） 的弊病， 然后在其上再铺设防水板（膜）， 用于防水要求高的隧道及有水地段。
防水材料的选择
目前， 隧道复合式衬砌防水层主要选用 PVC（ 聚氯乙烯）、ECB（ 乙烯- 共聚物沥青）、LDPE（ 低密度聚乙烯）、HDPE（ 高密度聚乙烯） 和 EVA（ 乙烯- 醋酸乙烯共聚物）等防水板（膜）， 应用最多的是 EVA 膜。对常用防水材料的主要性能指标进行比较，可得出： EVA、LDPE、HDPE 及 ECB 技术性能皆优于 PVC板； 价格上 LDPE 膜， 技术性能也较好。因此， 在满足防水要求的前提下， 地铁隧道宜采用LDPE 膜或 EVA 膜作防水层， 厚度 0.8 mm， 这样能做到防水可靠、施工方便及造价适中。 辽阳市隧道施工逃生管生产厂家
PE给水管 耐磨管道 抽沙管道 涂塑管道
洛阳国润新材料科技股份有限公司！
来厂接待热线：0379-65260793 135-2345-6022 李经理！
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厂址：洛阳空港产业集聚区·创业大道
复合式衬砌的类比设计
导 读
我国《铁路隧道设计规范》规定：隧道应采用曲墙式衬砌，其衬砌类型应优先采用复合式衬砌。地下水不发育的Ⅰ、Ⅱ级围岩的短隧道，可采用喷锚支护。衬砌结构的形式及尺寸，可根据围岩级别、水文地质条件、埋置深度、结构工作特点，结合施工条件等，通过工程类比和结构计算确定，必要时还应经过试验验证。
复合式衬砌的初期支护和二次衬砌设计参数，可采用工程类比确定，并通过理论分析进行验算。类比设计可参照表1和表2，并应根据现场围岩量测信息对支护参数作必要的调整。
表1 单线隧道复合式衬砌的设计参数
注：①配置钢筋网时，钢筋直径宜采用6-10㎜，网格间距宜为15-30㎝，钢筋网保护层厚度不应小于2㎝； 辽阳市隧道施工逃生管生产厂家
②二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定的情况下施作。
表2 双线隧道复合式衬砌的设计参数
注：①配置钢筋网时，钢筋直径宜采用6-10㎜，网格间距宜为15-30㎝，钢筋网保护层厚度不应小于20㎝；Ⅱ类围岩必要时可设双层钢筋网；
②Ⅱ类围岩在采取辅助施工措施或钢架充分发挥作用时，可酌情减少拱部锚杆；
③二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定的情况下施作。
根据我国《公路隧道设计规范》，复合式衬砌的初期支护及二次衬砌设计参数可参照表3和表4选用，但应通过施工过程中对围岩及支护结构动态的监控量测及信息反馈对设计参数做必要的验证和调整。
复合衬砌的防水施做
隧道防水机理
复合式初砌是分内外两层先后施作的隧道衬砌结构， 即在隧道开挖后立即施作网喷混凝土作为初期支护， 经监控量测确认围岩及初期支护基本稳定后再铺设防水层， 最后浇筑二次衬砌防水混凝土。
复合式衬砌防水主要依靠全封闭的防水层和二次衬砌混凝土， 两者相辅相成， 缺一不可。二次衬砌防水混凝土在硬化过程中， 内部存在着温度应力和收缩应力， 这些应力的存在会使防水混凝土产生变形； 而初支混凝土表面粗糙、凹凸不平， 必然会对二次衬砌混凝土产生相当大的约束力， 阻止其变形， 于是就产生了拉应力。当拉应力大于二次衬砌混凝土抗拉强度时， 混凝土即被拉裂， 特别是在隧道起拱线应力集中区产生的裂缝最多。如果设法消除或减弱初期支护喷射混凝土对二次衬砌混凝土的约束， 使其自由变形或约束力减小， 所产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度， 二次衬砌混凝土就不会产生裂缝。因此封闭的防水层多选用不透水、表面光滑的塑料片材， 它不仅起到防水作用， 而且还能隔离、润滑初支喷射混凝土和二次衬砌混凝土， 减少二次衬砌混凝土的开裂。
防水层结构设计 辽阳市隧道施工逃生管生产厂家
地铁隧道要根据工程所处地质、水文条件及不同的使用要求， 采用不同的防水层结构设计。一般大城市地铁隧道多埋置于地面以下， 有水不能自流排出，宜采用全封闭型防水结构。防水层设计主要有两种形式： 一是单层防水板（膜）铺设于初期支护喷射混凝土上， 用于无水地段； 二是双层结构， 先铺设一层较柔软且具有相当强度的片材作缓冲层， 克服初支喷射混凝土基面凹凸不平、易损伤防水板（ 膜） 的弊病， 然后在其上再铺设防水板（膜）， 用于防水要求高的隧道及有水地段。
防水材料的选择
目前， 隧道复合式衬砌防水层主要选用 PVC（ 聚氯乙烯）、ECB（ 乙烯- 共聚物沥青）、LDPE（ 低密度聚乙烯）、HDPE（ 高密度聚乙烯） 和 EVA（ 乙烯- 醋酸乙烯共聚物）等防水板（膜）， 应用最多的是 EVA 膜。对常用防水材料的主要性能指标进行比较，可得出： EVA、LDPE、HDPE 及 ECB 技术性能皆优于 PVC板； 价格上 LDPE 膜， 技术性能也较好。因此， 在满足防水要求的前提下， 地铁隧道宜采用LDPE 膜或 EVA 膜作防水层， 厚度 0.8 mm， 这样能做到防水可靠、施工方便及造价适中。 辽阳市隧道施工逃生管生产厂家
PE给水管 耐磨管道 抽沙管道 涂塑管道
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