产品介绍
我公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户、诚信为本”的原则为广大客户提供优质的服务。欢迎惠顾！
不用担心产品质量有问题，产品生产层层把关；不用担心产品安装问题，我们可以派人前往指导安装。洛阳国润新材料科技股份有限公司是一家上市公司，严格要求自己，为客户提供好的产品与好的服务。
欢迎致电：0379-65260793 135-2345-6022李经理！
由于隧道逃生管材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。交通部门采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路 隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 ***后，通过对超高分子量聚乙烯逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯逃生管道应用于隧道施工应急救援的可靠性。
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由于隧道逃生管材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。交通部门采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路 隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 ***后，通过对超高分子量聚乙烯逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯逃生管道应用于隧道施工应急救援的可靠性。
性能特点
新奥法施工 双鸭山市隧道施工逃生管生产厂家
摘要：新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。
基本概念
新奥法的全称是新奥地利隧道工程方法，即New Austrian Tunneling Method，缩写为NATM。即用薄层支护手段来保持围岩强度，控制围岩变形，以发挥围岩的自承载能力，并通过施工监控量测来指导隧道工程的设计与施工。
1、三大要素：控制爆破、喷锚支护、监控量测
2、三项作业：开挖、初次支护、二次支护
3、新奥法原理的要点
（1） 承载体系：支护结构+围岩
（2）少扰动围岩
（3） 即允许又限制围岩的变形
（4） 复合式衬砌（初期支护和二次衬砌 ）
（5）初期支护应尽量做成柔性的
（6）要尽可能使结构做得园顺
（7）进行有效的监控量测
（8）通过“排堵措施”解决衬砌渗水
力学解析与分析
洞室开挖后的应力状态
1. 三种应力状态 双鸭山市隧道施工逃生管生产厂家
初始应力状态（原岩）；二次应力状态（开挖后）；三次应力状态（支护后）
2. 基本假定
视围岩为均质的、各向同性的连续介质；只考虑自重应力场；隧道形状以规则的圆形为主；无限体中的孔洞问题
3. 隧道开挖后的应力状态
弹性应力状态: 围岩强度高、稳定性好。
弹塑性应力状态:围岩屈服，塑性区有一定的承载力。
围岩稳定性判据
1. 岩体强度判据
洞室周边围岩应力>岩体强度极限
1）脆岩：σ二次>强度极限
2）软岩：σ二次>强度极限
2. 围岩变形判据：u>[u]
围岩特征与支护特征曲线
1. 围岩特征曲线
2. 支护特征曲
3. 围岩与支护结构平衡状态的建立
隧道救生管道工程案例 双鸭山市隧道施工逃生管生产厂家
中铁十二局仁博高速公路TJ16合同段（广东省韶关市新丰县隧道救生管道）
云南云岭高速公路交通科技有限公司（云南省西双版纳勐腊县隧道救生管道）
中铁十九局集团云桂铁路云南公司（云桂铁路云南段正线隧道救生管道）
中铁二院云桂铁路配合消防项目部（云桂铁路施工部隧道救生管道）
中交四航局云桂铁路项目部（云桂铁路项目二分部那莫一号隧道救生管道）
中铁隧道局云桂铁路项目部（云桂铁路项目三分部隧道救生管道）
中铁十局云桂铁路项目部（云桂铁路项目隧道救生管道）
中铁十二局沪昆铁路项目部（中铁十二局集团湖南段项目部隧道救生管道）
中铁十九局云桂项目部（中铁十九局集团云桂铁路YGZQ-4标项目部隧道救生管道）
PE给水管 耐磨管道 抽沙管道 涂塑管道
洛阳国润新材料科技股份有限公司！
来厂接待热线：0379-65260793 135-2345-6022 李经理！
微信：13523456022
QQ：2849281832
网址：www.naimoguandao8.com
邮箱：dzswb010@126.com
厂址：洛阳空港产业集聚区·创业大道
摘要：新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。
基本概念
新奥法的全称是新奥地利隧道工程方法，即New Austrian Tunneling Method，缩写为NATM。即用薄层支护手段来保持围岩强度，控制围岩变形，以发挥围岩的自承载能力，并通过施工监控量测来指导隧道工程的设计与施工。
1、三大要素：控制爆破、喷锚支护、监控量测
2、三项作业：开挖、初次支护、二次支护
3、新奥法原理的要点
（1） 承载体系：支护结构+围岩
（2）少扰动围岩
（3） 即允许又限制围岩的变形
（4） 复合式衬砌（初期支护和二次衬砌 ）
（5）初期支护应尽量做成柔性的
（6）要尽可能使结构做得园顺
（7）进行有效的监控量测
（8）通过“排堵措施”解决衬砌渗水
力学解析与分析
洞室开挖后的应力状态
1. 三种应力状态 双鸭山市隧道施工逃生管生产厂家
初始应力状态（原岩）；二次应力状态（开挖后）；三次应力状态（支护后）
2. 基本假定
视围岩为均质的、各向同性的连续介质；只考虑自重应力场；隧道形状以规则的圆形为主；无限体中的孔洞问题
3. 隧道开挖后的应力状态
弹性应力状态: 围岩强度高、稳定性好。
弹塑性应力状态:围岩屈服，塑性区有一定的承载力。
围岩稳定性判据
1. 岩体强度判据
洞室周边围岩应力>岩体强度极限
1）脆岩：σ二次>强度极限
2）软岩：σ二次>强度极限
2. 围岩变形判据：u>[u]
围岩特征与支护特征曲线
1. 围岩特征曲线
2. 支护特征曲
3. 围岩与支护结构平衡状态的建立
隧道救生管道工程案例 双鸭山市隧道施工逃生管生产厂家
中铁十二局仁博高速公路TJ16合同段（广东省韶关市新丰县隧道救生管道）
云南云岭高速公路交通科技有限公司（云南省西双版纳勐腊县隧道救生管道）
中铁十九局集团云桂铁路云南公司（云桂铁路云南段正线隧道救生管道）
中铁二院云桂铁路配合消防项目部（云桂铁路施工部隧道救生管道）
中交四航局云桂铁路项目部（云桂铁路项目二分部那莫一号隧道救生管道）
中铁隧道局云桂铁路项目部（云桂铁路项目三分部隧道救生管道）
中铁十局云桂铁路项目部（云桂铁路项目隧道救生管道）
中铁十二局沪昆铁路项目部（中铁十二局集团湖南段项目部隧道救生管道）
中铁十九局云桂项目部（中铁十九局集团云桂铁路YGZQ-4标项目部隧道救生管道）
PE给水管 耐磨管道 抽沙管道 涂塑管道
洛阳国润新材料科技股份有限公司！
来厂接待热线：0379-65260793 135-2345-6022 李经理！
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